新浪财经欧洲站站长 发自瑞士达沃斯
首届欧亚经济峰会（EAES）本月26日-28日在瑞士达沃斯举行。保时捷咨询高级合伙人大卫-罗曼诺瓦斯克博士（Dr． David Romanowski）在峰会期间对话新浪财经表示：越来越多的欧洲车企开始在中国设立研发中心，受益于中国的创新能力和中国速度。他们已经在积极加入这场电气化和智能化转型。罗曼诺瓦斯克博士认为，德国国内电动车市场最近确实有一些放缓，这是由多重维度的因素导致的。
首先，针对电动车市场，德国联邦政府一直以来都有很大的支持力度，比如之前政府给消费者一些购车补贴，以拉动电动车市场，这一举措一直很有效。然而，当政府撤回了刺激政策之后，市场销量出现了下滑。
其次，从购买意愿而言，德国人对新生事物的态度相对保守，包括电子科技产品和电动车。这是一种思维模式和文化的映射。
“无论是德国还是欧洲整体，都在增加充电桩。可能充电桩增长速度还不够快，然而我觉得目前德国的充电桩已经足够满足德国境内使用电车旅行的需求，密度分布也已相对合理。但大家就是会担心不够。至于密度多少才是足够，也没有一个合理的评判。对充电时间的担忧，也更多的是一种习惯性思维的问题。”
“所以我认为，对于德国人而言，更难的是一种思维方式的转变，比如考虑到电车长途旅行的续航里程，以及充电时长。这些都会让很多德国消费者犹豫不决，对电动车的便利性持怀疑态度。”
第三，电动车的生产成本，依然是问题所在。
罗曼诺瓦斯克博士认为，这里面有许多层次的原因，比如数字化和电气化转型需要巨额投资。然而转型在受到许多企业内部与外部系统性约束的同时，还要要求企业有良好的财务表现。要同时保证业绩和实现成功转型，尤为困难。
“德国制造业所面临的能源成本，人工成本，以及监管成本等等，都导致了德国车企的生产成本过高。比如严格的碳排放标准就是其中一个问题。”
以上是德国车企在德国所遇到的问题。罗曼诺瓦斯克认为，在海外市场，德国汽车品牌同样面临很多的不确定性，让商业决议变得同样困难。
“此时回顾中国新能源汽车市场，就会看到不同的景象。无论是入门级别的电动车还是高端电动车，当前的发展都非常迅猛。你看到中国消费者购买意愿，以及购买中国制造的意愿都很高。我们看到比亚迪新能源汽车销量已经超过了传统汽车品牌，这一增长速度非常之快。”罗曼诺瓦斯克博士坦言。
罗曼诺瓦斯克博士对新浪财经介绍说，2020年，他曾经帮助一家德国车企在中国建造一个新的电动车工厂，并开始投入生产。2023年，德国汽车行业许多高管来到中国，参观了上海车展。那一时刻，许多高管大开眼界，他们意识到中国的创新与科技是真的抓住了机遇，发展极快。
“也就是在那个时刻，很多人意识到，中国企业真的赶上来了。我认为这与整个中国的发展战略也有关系，他们真的是在大力支持引导汽车产业的发展。”罗曼诺瓦斯克博士说。
谈到德国汽车品牌，罗曼诺瓦斯克博士认为他们依然有自身的优势，比如德国车企的历史遗产，以及一些优质的品牌。其实不难发现，很多品牌在2022年就开始做战略转型，他们重视创新，也希望可以追上来自中国的竞争对手。现在，德国车企中也已经出现一些还不错的电动汽车产品，并将在未来几年推出更有竞争力的产品。
“近些年，越来越多的欧洲车企开始在中国设立研发中心，受益中国的创新能力和速度。他们已经在积极加入这场电气化变革。德国车企都在加大对与中国的投资，不仅是制造，还有在中国为中国的本地化研发和供应链。中国市场已经不仅仅是一个销售市场，也是一个研发和创新基地。这些研发成果，也都会被运用到车企的全球市场中。”罗曼诺瓦斯克博士坦言。
“中国现在是未来创新的桥头堡。在此期间，中欧车企也建立了许多战略合作关系。未来中欧的技术与市场领域的合作会更多。”他说。
对于中国电动车在欧洲市场的扩张，罗曼诺瓦斯克认为还有一点不容忽视，就是中国品牌积极参赞助诸多体育赛事。无论是欧洲杯还是奥运会，中国电车品牌在全球性体育赛事中作为顶级赞助商已取得初步成效。很多欧洲消费者就是通过这些大赛事认识了中国电车品牌，知道中国电车已不再是以前固有成见的模样，而是炫酷的，有科技感的，甚至国际化的。赛事本身给品牌背书，尤其是像欧洲杯足球赛，对于热爱足球的欧洲人非常重要，影响深厚。
所以，罗曼诺瓦斯克博士建议，德国企业首先应持续加大对数字化和电气化转型的投入。于此同时，不管在中国的市场份额和中国战略如何，德国企业都应该拥抱中国创新、提升“中国速度”、加强中欧合作，夯实德国汽车工业以及企业自身的竞争力。责任编辑：刘万里 SF014