新华社重庆6月18日电 题：全力跑好“第一棒”——他们以青春守护这条国际物流大通道 新华社记者李晓婷 沿着长长的铁轨，绵延的群山和仿佛无尽的隧道从窗外飞驰而过，五个多小时的时间里，西部陆海新通道班列“90后”司机吕嗣湘聚精会神，几近严苛地执行着每一项行车操作。他偶尔打开车窗，让夜风给头脑带来短暂的清凉。 这趟从重庆兴隆场车站出发的列车将在秀山交接，由中国铁路广州局集团有限公司的司机接力完成国内段运输，再借助铁海联运经钦州港出海至东南亚国家。列车车厢里，装载着汽车、电子产品、化工原料等“西部造”货物。6月12日，吕嗣湘（左一）在与同事研讨。新华社记者 唐奕 摄 包括吕嗣湘在内，中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段渝怀线的列车司机们，肩负着保障西部陆海新通道班列平稳运行的职责。“我们要做的就是安全送出西部陆海新通道出海的‘第一棒’。”吕嗣湘说。 从初出茅庐的学员到西部陆海新通道上的列车司机，这群平均年龄不超过30岁的司机守护着这条国际物流大通道，见证了它的变化。 2013年，21岁的吕嗣湘从学校毕业，一头扎进重庆的货运站场，跟随中欧班列首发司机江彤一起“跑车”。 “师傅强调最多的就是要养成良好的行车习惯。”吕嗣湘说，“跨境运输专列行驶速度可达120公里每小时，比普通货运列车更快，对行驶技术要求也更高。” 既要高效，更要平稳安全。“铁路JSQ车和普通列车不太一样，它的制动力要弱一些，记得提前撂闸……”吕嗣湘还记得，他首次驾驶专用于运输汽车整车的铁路JSQ车时，师傅江彤不厌其烦地提醒他。 “结果制动时还是晚了一点，虽然安全无误地完成了任务，但最后几秒的紧张感让我深刻意识到安全藏在每一个细节中。”吕嗣湘说，在师傅的带领下，他成长迅速。 2017年9月，国际物流大通道——西部陆海新通道正式开通，吕嗣湘成了西部陆海新通道的首发司机。 今年26岁的青年司机夏禹“跑车”之初便跟着吕嗣湘等“老师傅”学习。让他感触最深的莫过于这条线路越变越“宽”，运输的货物种类越来越丰富：从最开始的单线运行，只有钢材、煤炭等大宗货物，到现在的双线运行，高端设备、汽车、电子产品、化工产品等都成了运输“常客”。 如今上下通行的列车各行其道，不仅提高了列车的顺利获得率，日均开行率也提高了近30％。 6月12日，中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段渝怀线的列车司机们在进行工作研讨。新华社记者 唐奕 摄 随着通道不断开展，渝怀线货运司机需求也成倍增加，司机队伍增加至300余人，人员结构趋于年轻化。青年司机田紫瑜便是从客运转至货运，他们都明白，对于久居内陆的西部地区来说，这些货物“劈山入海”有多么不易。 “列车行驶过程中，一刻也不能松懈。”田紫瑜说，西部陆海新通道行经的渝怀线铁路桥隧比超70%，雨大雾大，风险系数更高，需要精神高度集中。 “对行车安全要始终保持敬畏之心。”夏禹说，每次执行工作任务前，他们不仅要详细分析列车的车型、货重，还要提前根据路况、车速等预想可能的情况，保证遇到突发情况时也能及时镇定处理。 西部陆海新通道开行7年多来，这个年轻的车队做到了零事故。6月12日，吕嗣湘在发车前确认信号。新华社记者 唐奕 摄 截至今年一季度，西部陆海新通道目的地拓展至127个国家和地区的563个港口，运输货物品类达1250余种；中西部地区经新通道进出口额同比增长17.3%。 “我们要稳稳交出西部陆海新通道班列运输的‘第一棒’，让西部的‘开放列车’不断向前奔跑。”吕嗣湘说。