三位直接知情人士透露，极氪（Zeekr）的五名早期投资者已致信其董事会，称中国吉利汽车（Geely）对旗下高端电动车部门极氪提出的 22 亿美元私有化报价低估了其价值。
消息人士告诉路透社，这些投资者包括宁德时代（Contemporary Amperex Technology Co Ltd， CATL）、英特尔资本（Intel Capital）和博裕资本（Boyu Capital），他们参与了极氪的首轮融资，并已向该公司及为评估报价创建的特别委员会联合发出两封信函，称私有化价格过低，未能反映极氪的公允价值。
吉利因收购沃尔沃（Volvo）和宝腾（Proton）等外国品牌而成为中国最具全球知名度的汽车制造商之一。该公司 5 月 7 日提出将极氪私有化，称希望将极氪完全并入吉利汽车。
吉利汽车持有极氪约三分之二的股份，两家公司均隶属于未上市母公司吉利控股（Geely Holding）。吉利创始人兼董事长李书福同时担任极氪董事会主席。
这一举措令市场和汽车行业感到意外，因为极氪在美国上市仅一年。
此举也引发了人们对吉利另外两家正筹备在香港上市的子公司（包括网约车公司曹操出行）前景的质疑，并让人猜测吉利是否会将其他在美上市子公司（如极星）退市。
撰写信函的另外两名投资者是哔哩哔哩（Bilibili）和 Cathay Fortune Corp。
吉利发言人表示，现在正与极氪特别委员会进行谈判。
极氪、宁德时代、英特尔资本、博裕资本、Cathay Fortune 均未回应置评请求。哔哩哔哩拒绝置评。
根据吉利汽车的 filings，该报价为非约束性。其称，只有在签署最终协议后，才会产生具有约束力的承诺，具体取决于条款和条件。
提升战略集中度
在中国这个全球最大汽车市场的激烈价格战中，李书福已有助于吉利从激进收购转向精简运营和削减成本。
去年，他发起了一项提升集团战略集中度、消除内部竞争的计划，迄今已涉及将旗下品牌重组为两个部门，并合并部分从事数字座舱技术研发的团队。
极氪现在被视为吉利最优质的资产 —— 今年第一季度，该品牌六款车型销量达 41，403 辆，同比增长 25%，超过比亚迪旗下高端品牌腾势（Denza）。
三位消息人士称，五名投资者在上周发出的首封信函中表示，私有化价格对极氪的估值仅为 65 亿美元，远低于理想汽车、蔚来和小鹏等同行。
他们表示，极氪的现金流和盈利前景优于这些同行，并敦促该交易需在取得多数 “独立少数” 股东同意后才能进行。
其中两名消息人士称，投资者本周发出第二封信函，重申首封信内容，并敦促极氪特别委员会仔细审查和评估该报价。
这五名投资者参与了极氪 2021 年首轮 5 亿美元的外部融资，当时极氪估值为 90 亿美元，他们共持有该公司 6% 的股份。
2023 年的一轮后续融资对这家电动车制造商的估值为 130 亿美元，但一年后其上市时的全面摊薄估值为 55 亿美元，不到上市前估值的一半。
两名消息人士称，参与极氪 IPO 的投资者 Y2 Capital 已向吉利管理层发出类似信函表达担忧。Y2 Capital 未回应置评请求。
吉利提出以每股 25.66 美元的价格收购极氪美国存托股，较报价宣布前四周的平均股价溢价 24%。伦敦证券交易所集团数据显示，2023 年以来美国私有化交易的平均溢价约为 40%。
极氪股价现在高于收购价，最新收盘价为 26.59 美元。
不过，分析师表示，鉴于吉利持有极氪 65.7% 的股份，可能无需其他股东批准即可完成私有化。