西部地区的枢纽机场正在快速膨胀。 近期，西安咸阳国际机场新建南二跑道飞行校验工作圆满完成，即将投入运营，西安机场也将迈入“三跑道时代”。该项目为西安咸阳国际机场三期扩建工程，三期扩建工程全部建成后形成4条跑道的运行格局。 不仅如此，昆明长水国际机场改扩建工程东二跑道（第三跑道）预计于2025年6月完成建设，11月投入使用。该机场改扩建工程规划新建西三、东二跑道及滑行道系统，73万平方米的T2航站楼，配套建设综合交通中心、停车楼、捷运系统等交通设施。 在此之前，今年上半年，已经有兰州、乌鲁木齐、重庆和西宁等机场扩建工程先后完工，这些机场规模体量实现大增，另外西部地区还有一批支线机场投入运营或者在建。在“十四五”期间，西部机场实现腾飞。 密集扩建 在西安咸阳国际机场南二跑道建成之前，其新建北二跑道去年年底已经投运。西安咸阳国际机场三期扩建工程包括新建北一、北二、南二3条跑道，新建115个停机位、T5航站楼，现在，北一跑道仍在建，预计2026年底全面竣工。 三期扩建后西安咸阳国际机场将规模膨胀，不仅在跑道数量上，航站楼面积也实现翻倍。其T5航站楼总建筑面积达70.55万平方米，超过现有T1、T2、T3航站楼的总和，甚至也超过成都天府机场两座航站楼面积的总和。 这样的膨胀不仅发生在西安。2012年建成的昆明长水国际机场也正在扩建，根据前述扩建计划，建成后的长水机场将成为拥有双航站楼和4条跑道的大型机场之一。 去年12月26日，与西安北二跑道投运同日，重庆江北国际机场第四跑道也正式启用，江北机场成为全国第三个、中西部第一个拥有4条跑道的机场；今年4月，江北机场T3B航站楼建成，是全球建筑面积最大的单体卫星厅。 西安交通大学教授郝渊晓向第一财经表示，西部枢纽机场扩建可以开辟更多的对外通道，有助于客运、货运量的增长，开展航空物流，同时也有利于开展临空经济，集聚航空相关产业，这些都是西部地区机场的共同特征。 实际上，不只西安和昆明这些大型国际枢纽机场在快速膨胀，西部地区其他区域的枢纽机场也在快速扩张。今年以来，兰州、乌鲁木齐和西宁等地的机场先后投运，其规模也实现了大幅提升。 其中，兰州中川国际机场三期扩建工程今年3月投运，主要建设内容包括新建两条跑道、40万平方米的T3航站楼和27万平方米的综合交通中心。T3航站楼面积是现有T1、T2面积的4倍。 今年4月，乌鲁木齐天山国际机场改扩建工程完工投运，建成50万平方米的航站楼和2条跑道，177个机位的站坪、9.3万平方米的综合交通中心及25.1万平方米的配套停车场等。机场改扩建工程建成后，乌鲁木齐天山国际机场原有的1条跑道升级为3条。 带动区域经济 梳理这些机场可以看到，以成都、重庆、西安、昆明、乌鲁木齐等西部地区的大型机场为代表，西部机场正在全面进入“三跑道时代”。不仅如此，在西部枢纽机场膨胀的同时，支线机场也在快速增长，航空网络不断织密。 第一财经根据《“十四五”民用航空开展规划》梳理，“十四五”时期运输机场重点建设项目中续建和新开工项目中，西部地区占据近一半；而从新增跑道数量来看，“十四五”期间，运输机场跑道数量预期增长40条，西部地区新增量超过一半。 在这些项目中，多数是支线机场。其中，续建项目包括阆中、威宁、昭苏、塔什库尔干、贵阳、丽江、西安、兰州、西宁、乌鲁木齐。新开工项目中包括乐山、黔北（德江）、盘州、红河、隆子、定日、普兰、府谷、定边、宝鸡、共和、准东（奇台）、和静（巴音布鲁克）、巴里坤、阿拉尔、阿拉善左旗、昭通、天水，南宁、重庆、昆明、拉萨。 郝渊晓表示，国家航空规划也在向地市级延伸，在地市级建设更多的支线机场。西部一些地区建设支线机场有客观需求，有些地区空间距离比较远，比如新疆地市之间就很远；还有地理地貌的因素，比如云南有大量山区需要建设支线机场。 机场急剧膨胀背后是庞大的投资。 根据公开资料梳理，昆明长水国际机场改扩建工程投资总概算达665.45亿元，西安咸阳国际机场三期扩建工程项目项目总投资471.4亿元，乌鲁木齐机场改扩建工程项目总投资421.14亿元，兰州中川国际机场三期扩建工程项目批复概算投资334.38亿元，重庆江北国际机场五期扩建工程总投资约224.91亿元。 庞大的建设投资和运营投入也考验机场的运营。郝渊晓表示，西部地区机场规模快速扩大，如果客货量增长不能匹配当初的设计，也会带来运营的压力。 其实，对于中小机场而言，运营压力普遍存在。 不过，郝渊晓表示，这些支线机场不能仅简单看重航空运输量，它们还具备应急等功能。不仅如此，现在开展低空经济，这些地区也可以依托支线机场开展低空相关产业，带动区域经济。机场不仅是航空运输的节点，也是集聚生产要素，开展区域经济的载体。