中国消费者报
中国汽车流通协会6月6日发布的
《4月中国汽车保值率报告》显示
4月
在3年使用车龄情况下
二手车市场整体保值率回升
其中小型车和中大型SUV的涨幅较大授权图片受车企价格战影响
二手车车源量环比小幅下滑
今年以来，各大车企实施的轮番价格战政策，将此前本就激烈的汽车价格战推向了新的高潮。不断下调的新车价格，在刺激消费市场购车欲望的同时，也牵动着二手车市场的敏感神经，致使二手车市场价格也只能被迫同频调整。受此因素影响，数据显示，5月，国内二手车车源量为77.32万辆，环比小幅下滑，是今年2月以来二手车车源量首次出现增长停滞。
中国汽车流通协会战略合作伙伴“精真估”的数据员李明在接受记者采访时表示，中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受记者采访时表示，二手车源量显出疲态，促使行业重新调整增长预期，由置换补贴刺激的一波二手车行情持续时间难以预测。业内普遍认为，如果没有汽车“以旧换新”政策加码，二手车市场可能会出现更大幅度波动。
为了进一步稳定市场，5月6日，商务部、市场监管总局等九部门联合印发《关于进一步优化机动车环境监管的意见》，提出包括指导重型货车落实合规达标排放要求、强化机动车排放与检验维护治理、推进机动车排放源头管理、强化数据共享和协同联动、提升数智化监管能力水平等。
除了强调严管之外，《意见》也提出宽严相济、货车差异化检验、提升数智化水平实现长效治理，以及检验组织的监管和退出机制等新办法。中国汽车流通协会表示，此项新政除了环保目标之外，还有解决机动车领域弄虚作假问题，促进公平竞争的因素，这在内卷化的竞争环境中将起到维护市场秩序的正面作用，对二手车市场长远开展具有持续作用。
中大型SUV涨幅最大
自主品牌保值率稳中微涨
《报告》显示，5月，MPV、中大型SUV和中大型车依然位居保值率榜单前三位，保值率分别为59.1%、56.5%和56.2%，其中中大型SUV保值率环比上涨最大。相比之下，中型车和小型SUV保值率略微下滑，其中小型SUV保值率是所有细分市场保值率最低的车型，其保值率仅为48.9%。各级别保值率变化趋势图。资料图片传统豪华品牌保值率逐渐回归理性
5月路虎、宝马、奥迪品牌保值率提高，三者保值率均在51%以上，与位居榜首的保时捷逐渐接近。同时，凯迪拉克、沃尔沃等品牌的产品和服务质量较高，促进相关车型保值率有所提高，同样拉近来与一线豪华品牌的距离。
合资品牌保值率整体变化不大
数据显示，除了位居榜首的丰田和本田以57.6%的保值率领跑榜单外，其他品牌差距都很小，保值率差别均不足1%。
自主品牌保值率稳中微涨
值得一提的是，5月，自主品牌保值率整体呈稳中微涨的态势，头部品牌优势依旧稳固，前三名竞争格局与4月一致。在此背景下，市场销量份额占据首位的比亚迪当月保值率降幅最大，陆续在下滑态势值得关注，其保值率仅为43.3%。
新能源二手车市场规模仍较小
纯电动车型保值率环比下滑
现在，在我国乘用车市场中，新能源车市场渗透率已达五成左右。与之形成鲜明对比的是，新能源二手车市场还处于低位状态。
《报告》显示，5月插电混动车型和纯电动车型保值率分别为46.1%和44.2%。其中，纯电动车型保值率环比下滑0.4%。在新车价格战逐渐升级的过程中，二手车市场对价格的反应比较迟缓。
中国汽车流通协会表示，虽然现在新能源车价格看似稳定，但新能源二手车的市场规模仍然较小，现在4S店置换是二手车的主要处置渠道。同时，新能源二手车销售渠道远未达到畅通高效的理想状态，车源也更多是接近淘汰的老旧车辆，可供消费市场选择的空间较为有限。
为了扭转新能源车保值率较低的现状，交通运输部印发《交通运输标准化典型案例（2024年）》，明确提出以新能源车为切入点，有助于地方标准助推高速公路充电基础设施建设驶上“快车道”、营运纯电动车换电服务标准等内容，为新能源二手车开展奠定良好使用基础。
中国消费者报新媒体编辑部出品
来源/中国消费者报·中国消费网
作者/吴博峰
编辑/李晓雨